廣州港“國際朋友圈”增至50個 為沿線港口帶去中國智慧

共同促進港口之間的航線開辟,為雙方港口企業提供商機,面向“一帶一路”沿線港口提供專業技術人才培訓業務

2019-05-23 00:00作者:鐘麗婷 陳沖來源:南方都市報編輯:蒙發多
港口,是“一帶一路”沿線國家的重要支點和樞紐

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    近年來,廣州港先后與10余個“一帶一路”沿線港口建立友好合作關系,很好地促進了港口間交流互訪和經貿往來。

    鳥瞰南沙港。

    夜色中的黃埔港。

    蘇學文

    肖雪峰

港口,是“一帶一路”沿線國家的重要支點和樞紐。一座座碼頭憑海而立,往來的貨物經由它們輸送各地。

攤開世界海運航線圖,東南亞航線、蘇伊士航線、大西洋航線……繁忙的航線交織,共同編織了這個龐大的運輸網絡。航線沿岸,無數港口與之串聯。作為21世紀海上絲綢之路的重要節點,在剛剛舉辦的2019年世界港口大會上,廣州港國際“朋友圈”已經增加至50個,遍布五大洲。

今年是“一帶一路”倡議提出第6年。不久前,“第二屆‘一帶一路’國際合作高峰論壇”在北京成功舉辦,“一帶一路”建設進入“工筆畫”描繪的新階段。

5月9日,來自“一帶一路”沿線國家港口人士齊聚廣州港口大會,共同討論這一世界經濟新的經濟增長點。

新形勢下,廣州港已開始繪就屬于自己的“工筆畫”:共同促進港口之間的航線開辟,增加進出港貨量;共同搭建平臺,為雙方港口相關的企業提供商機;成立了廣州安特衛普港口教育咨詢有限公司,重點面向“一帶一路”沿線國家港口提供專業技術人才培訓業務……

港口成為“一帶一路”倡議下

的重要支點

4年前成立的中馬港口聯盟的“朋友圈”不斷擴大,促進了兩國港口在信息交流、技術服務、運輸開發、產業合作等方面開展合作。馬來西亞巴生港務局局長蘇巴馬廉介紹,2015年成立的中馬港口聯盟已有21家成員單位。雙方在人員培訓上合作頗有成效,馬方希望在綠色港口政策、自動化港口建設等方面,更多學習和了解中國港口經驗。

“廣州港是非常好的合作伙伴,希望合作帶來更多貨物吞吐量,并與其他港口建立更多聯系?!彼瞻吐砹?。

印度尼西亞港口公司董事主席艾爾文·瑪薩雅在2019年世界港口大會期間提到,港口未來將著眼建設物流中心和數字化轉型等?!安喚黿鱟魑鋇睪獻骰鋨?,印尼也希望把握沿線建設的機遇,在商業、工業以及物流轉運等方面,成為其中一個重要節點?!?/p>

在擁有千年航運文化歷史的中國廣州,從2016年開始,廣州港面向“一帶一路”沿線國家港口提供人才交流培訓工作,目前共有10個國家和地區的149名學員參與。未來,廣州港將繼續做好面向“一帶一路”的港航人才培訓業務,持續擴大和深化與國際港口間的人才培訓與人文交往?!?/p>

自2013年“一帶一路”倡議提出以來,中國企業積極開展與沿線港口的合資合作,港口正成為“一帶一路”倡議的重要支點。從東南亞、南亞,西亞、北非、歐洲、非洲、大洋洲再到美洲,中國港口企業不斷深化國際合作。截至2018年年底,中國參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港等34個國家42個港口的建設經營,海運服務覆蓋沿線所有沿海國家。

“一帶一路”倡議,對港口發展來說,是合作共贏。從“大寫意”到“工筆畫”。乘著“出?!倍?,2019年世界港口大會,全球港航業代表與專家共商“一帶一路”帶來的新機遇,秉持共商、共建、共享的原則,共謀跨國互聯互通,開拓港口等領域的合作。

中國的港口起到了國際標桿的作用

“中國的港口在全球范圍內占領先優勢,提高了全球的標準?!?019年世界港口大會,馬士基亞洲區首席執行官施敏夫提到,中國的港口在國際港航業上起到了國際標桿的作用。

“尤其是在過去幾年當中,中國港口在運營上、吞吐量上以及經驗上面都有示范作用。中國港口在世界排名前十的港口中占據七席,引領著世界港口的發展。以廣州港為例,廣州港的吞吐量在過去10年當中已經翻倍?!?/p>

不僅僅是在港口吞吐量方面,中國港口的效率也在不斷地提升。施敏夫援引數據稱:“歐洲以及北美地區的港口都不能夠跟上廣州南沙港的效率,廣州南沙港的效率比洛杉磯高出了40%。中國的港口在過去的幾年已經做得非常好了,在生產力和成本控制上都已位于全球領先水平?!?/p>

“一帶一路”對港口發展來說,也是走出去,發出“中國聲音”。

回看新中國成立初期,1949年,中國港口貨物吞吐量僅有1000萬噸。1978年,中國港口貨物吞吐量僅為2.8億噸,集裝箱運輸剛剛起步。

而到2018年,中國港口完成貨物吞吐量143.51億噸,7大港口躋身全球前10大貨物吞吐量港口之列。與此同時,萬噸級以上深水泊位從無到有,截至2018年已高達2444個。

構建起“一帶一路”港航共同體

2018年,廣州港貨物吞吐量突破6億噸大關,達到6 .13億噸,增長3 .9%,完成集裝箱吞吐量2192萬T E U,增長7 .6%。港口貨物和集裝箱吞吐量均位居全球第五位?!拔頤竊詬劭詮芾矸矯?,建設與運營方面也摸索出了一套‘廣州經驗’。我們歡迎‘一帶一路’沿線的港航業界同行與我們開展合作與交流,在港口規劃與布局,現代航運物流體系建設,智慧港航建設以及綠色平安港航等方面,我們都可以提供咨詢服務?!憊闃莞畚窬窒喙馗涸鶉私檣?。

隨著“一帶一路”倡議全面深入推進,廣州港作為21世紀海上絲綢之路的重要節點、粵港澳大灣區的重要港口資源,將主動參與、積極推動共建“一帶一路”。

新機遇下,廣州港務局將與中資企業合作,一起“走出去”。廣州港務局相關負責人提到,中資企業例如中國交建、招商局集團、中遠海運集團已經廣泛地參與到“一帶一路”沿線港口的建設、運營當中去了?!昂笮頤且步⑹雜胝廡┢笠到瀉獻?,根據這些‘一帶一路’沿線港口的需求,提供形式多樣,內容豐富的定制培訓服務,為‘一帶一路’沿線港口帶去中國智慧、中國經驗,構建起‘一帶一路’港航共同體?!?/p>

作為廣州古代海上絲綢之路的始發點之一———廣州港,歷來與國際港口保持密切聯系,與世界100多個國家和地區的400多個港口有密切海運貿易往來。

近年來,廣州港大力推進與“一帶一路”沿線國家港口間的友好交流合作,先后與土耳其伊茲密爾港、印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、馬六甲港、泰國林查班港、俄羅斯圣彼得堡港、波蘭格但斯克港、印度尼西亞丹戎不碌港、阿塞拜疆巴庫港、希臘比雷埃夫斯港、尼日利亞拉各斯港、斐濟蘇瓦港等10余個“一帶一路”沿線港口建立友好合作關系,很好地促進了港口間交流互訪和經貿往來。

截至目前,廣州港已與50個國際港口建立友好合作關系,對外交流合作網絡進一步完善。同時,廣州港已在北美、歐洲、新加坡設立了海外辦事處,聘請當地航運高端人才積極推介廣州港,積極提升廣州港的境外營銷能力,拓寬攬貨渠道。

中歐班列打通與世界的連接

“在中歐鐵路干線相關國家的貿易量當中,2018年貿易額達到了160億美元。2018年中歐鐵路快線一共達到了1萬趟的旅途,覆蓋43個城市和15個歐洲的國家,打通了與世界的連接。其中,根據德國報告,由于中歐快速鐵路打通,一共提供了6000個工作崗位,大大促進了當地的經濟發展?!?019年世界港口大會上,中國國際發展知識中心的副主任蔣希蘅介紹了“一帶一路”倡議為全球經濟帶來的新動能,分析了相關數據和案例。她提到了一組強大的數據,以港口為例,其中中歐鐵路干線就為世界經濟帶來了較大的增長。

作為中國改革開放的橋頭堡,廣東緊抓“一帶一路”倡議帶來的機遇———2016年8月,廣州-滿洲里-俄羅斯中歐國際貨運班列正式運行,開通了廣州港-營口港-歐洲、廣州港-連云港-歐洲的海鐵聯運貨運通道。

一端是活躍的東亞經濟圈,一端是發達的歐洲經濟圈,中歐班列將這兩端需求和供給連接在一起,串起蘊藏著巨大經濟發展潛力的中間廣大腹地,廣東中歐班列為眾多企業鋪就一條充滿商機的國際大道。

廣東開行中歐班列,在國內運輸距離是最遠的,但因為中國鐵路對中歐班列的運行保障機制切實有效,班列采用時速為120公里的車輛運輸,每天可跑1300公里以上。從廣東到歐洲全程在運輸時間上比傳統海運有很大的節約。目前全部中歐班列含口岸轉關和換裝時間,到達目的地時間均控制在15天左右。廣東的貨物采用中歐班列運輸,在歐洲擺上貨架的時間可較傳統海運提前一個月以上,中歐班列的開行加快了企業的物流、資金流和商流效率,為廣東的進出口貿易注入了全新的動力。

聚焦“一帶一路”建設

中國港灣工程有限責任公司董事長林懿翀:

走出去進一步擴大“朋友圈”的范圍

“中國港灣公司以港口業務起家,建設了國內90%以上的內河和沿海港口,積累了豐富的港口建設技術經驗。隨著走出去的戰略深入推進,中國港灣走向國際市場,在港澳、東南亞、中東、非洲、中南美州等國家和地區先后建設了數量眾多的港口,可以說我們建成的港口遍布全球?!敝泄弁騫こ逃邢拊鶉喂徑魯ち周擦埥檣埽骸案劭諦嗽虺鞘行?,港口興則經濟興。未來,我們會積極輸出中國改革開放過程中港口經濟發展的成功經驗,大力推廣‘港城’、‘港園’模式,為業務所在國打造更多港口經濟發展新引擎?!繃周擦埑?,與全球港航同業開展務實合作,建立產業聯盟,實現互利共贏,進一步擴大“朋友圈”的范圍,與更多優秀企業建立全方位的“產業聯盟”。

中交建四航局:

創造了令業界贊嘆的“南沙速度”

海上絲綢之路南大門———廣州,巨輪往來、吊臂揮舞,不斷刷新貨運吞吐量紀錄。65年間,中交建四航局在廣州港的建設中扮演著先驅者和主力軍的角色,創造了令業界贊嘆的“南沙速度”———僅用一年半時間完成本該三年才能完成的廣州港南沙一期工程。

2017年4月,南沙港集裝箱三期工程全面投產。2018年4月14日,全球最大型集裝箱船———荷載量20244標準箱的長富輪的處女航成功掛靠南沙港,繼“中?;非頡焙胖?,南沙港再次刷新全球最大集裝箱船靠泊作業紀錄。

中交集團作為世界排名第三的國際承包商,是世界最大的港口設計建設公司,擁有全球最大的疏浚船隊,同時也是“一帶一路”的重要參與者、建設者和貢獻者。

港航人的故事

因為他們,這兩座古港“牽手”成功

廣州港橋吊司機到希臘港口培訓碼頭工人,成就兩國兩港交流的佳話

“看!這是我們和比雷埃夫斯港的兄弟們在奧林匹克運動場、雅典娜神廟遺址前的合影?!憊闃菽仙掣矍諾跛凈昭?、肖雪峰至今還對希臘的名勝古跡和當地小吃念念不忘。

2010年,兩人曾遠赴重洋去比雷埃夫斯港幫助培訓碼頭工人。

被視為“歐洲的南大門”的比雷埃夫斯港坐落于希臘雅典西南約10公里,它是“21世紀海上絲綢之路”通往中東歐的門戶,對“一帶一路”建設意義重大。

兩座古港的牽手緣起可以追溯到11年前。

2008年,中國遠洋海運集團在取得了比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭35年的經營權后,積極投身比雷埃夫斯港的建設 。2010年底,比雷埃夫斯港建設過程中引進了一批新式的岸橋設備,但由于當地的碼頭工人并不熟悉新式岸橋設備的操作,比港的建設速度受到了影響。

為了解決“燃眉之急”,在廣州市港務局和比雷埃夫斯港務局的積極協調下,中遠集團從廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司挑選了包括橋吊司機蘇學文、肖雪峰在內的技術骨干前往比雷埃夫斯港培訓碼頭工人。在為期兩個月的培訓中,他們以扎實的外語水平、過硬的設備操作技術、毫無保留的經驗分享,得到了比港碼頭工人們的認可,成就了兩國兩港交流的佳話。

陌生國度結下“兄弟友誼”

陌生國度,陌生文化,初來乍到,更多的是緊張和不安?!耙環矯嬉蛭幕鉅?,另一方面由于當地方言比較難懂,導致開始的溝通有些不暢順?!斃ぱ┓寤匾淶?。

為了可以迅速進入狀態,蘇學文、肖雪峰兩人迎難而上,努力了解當地的文化風俗,語言溝通不順暢,就連比畫帶猜?!白邢腹鄄轂雀酃と說牟僮?,從機械構造原理、操作手勢、作業指揮等細節入手?!彼昭乃?,為了更好地進行溝通,他們兩人先摸清對方的工作方式,熟悉他們的流程,然后自己親身示范、反復教授,及時發現問題并加以解決。經過他倆的悉心指導,比港的橋吊司機都學會了操作雙箱吊,作業效率從之前的每個小時16柜上升到30柜,實現了質的飛躍。

技術交流帶來的不僅僅是作業效率的提高,由此還帶來了“兄弟友誼”。工作之外,他們與比港工人感情大大提高,對方邀請蘇學文、肖雪峰游覽希臘的名勝古跡,品嘗地道美食,在奧林匹克運動場、雅典娜神廟遺址前都留下了珍貴合影。

在結束短短兩個月的交流回國后,時至今日,兩人還會和比港的工人們探討如何改進作業方法,熟練應用輔助工具,如何降低機械的故障頻率,提高作業效率。同時,他們也從這段寶貴的經歷中得到了提高,吸取了比港在環保、操作合規性等方面的經驗和做法。

雙方合作開花結果

“相知無遠近,萬里尚為鄰?!憊闃莞塾氡壤裝7蛩垢鄣募際踅渙?,是兩個文明古國共建友誼、攜手走向未來的的縮影,見證著兩國在基礎設施建設、能源、電信和海洋等領域合作不斷開花結果,在互通有無中實現發展繁榮,在取長補短中綻放燦爛文明。

2016年,中方將比雷埃夫斯港建設為地中海最大的集裝箱轉運港、海陸聯運的橋頭堡,成為“一帶一路”合作的重要支點,并帶動兩國廣泛領域務實合作。

如今,這個樞紐工程已經成為海上絲綢之路的耀眼明珠,不僅帶動了中國企業“走出去”,也給當地經濟和社會發展帶來巨大收益,受到希臘各界的高度贊揚,被譽為中希兩個文明古國攜手共進的經典之作。

2018年,廣州港與比雷埃夫斯港正式結為友好港,未來將在多領域開展務實合作,充分發揮港口服務地方經濟的能力。

近年來,為積極響應“一帶一路”倡議,廣州港已與印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、泰國林查班港、俄羅斯圣彼得堡港等10多個“一帶一路”沿線國家的港口締結了友好合作關系。

目前,友好港朋友圈好友已有50個。同時,廣州港已開通至泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、印度、巴基斯坦等“一帶一路”沿線國家港口的航線達70多條。先后為“一帶一路”沿線港口國家成功舉辦2017國際港航發展高級研修班、印度尼西亞丹戎不碌友好港定制培訓、中馬港口聯盟馬方成員來華交流培訓、2018國際港航發展高級研修班等數期國際高級研修班和定制培訓項目。

02-03版 采寫:南都記者 鐘麗婷 攝影:南都記者 陳沖

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